Directivas sobre cambios de sentido

Las directivas sobre cambios de sentido pueden estar establecidas en el nivel de la ubicación de red, el de la capa de análisis de red o el del dataset de red. En las siguientes subsecciones se analizan varias formas de permitir o prohibir los cambios de sentido.

Aproximación a borde

CurbApproach es una propiedad de ubicaciones de red tales como paradas en capas del análisis de ruta y órdenes en problemas de generación de rutas para vehículos. Especifica la dirección en la que un vehículo puede llegar a la ubicación de red y partir de ella.

Se accede a la propiedad CurbApproach a través del cuadro de diálogo Propiedades de una ubicación de red.

Más información sobre cómo acceder a la ventana Propiedades de una ubicación de red

La propiedad puede tener cuatro valores (por simplicidad, estas descripciones hacen referencia a paradas en lugar de a ubicaciones de red):

Configuración	Valor codificado	Descripción
Cualquier lado del vehículo	0	El vehículo puede acercarse a la parada y partir de ella en cualquier dirección, de modo que los cambios de sentido están permitidos. Puede elegir esta configuración si es posible y deseable que su vehículo dé la vuelta en la parada. Esta decisión puede depender del ancho del camino y del volumen de tráfico, o de si la parada dispone de una zona de estacionamiento en la que los vehículos pueden maniobrar. El valor Cualquier lado del vehículo de la aproximación a borde permite todas las combinaciones de salida y llegada.
Lado derecho del vehículo	1	Indica que cuando el vehículo se acerca a la parada y parte de ella, la parada debe estar situada en el lado derecho del vehículo. Los cambios de sentido están prohibidos. La combinación permitida de llegadas y salidas para la aproximación a borde Lado derecho del vehículo.
Lado izquierdo del vehículo	2	Indica que cuando el vehículo se acerca a la parada y parte de ella, la parada debe estar situada en el lado izquierdo del vehículo. Los cambios de sentido están prohibidos. La combinación permitida de llegadas y salidas para la aproximación a borde Lado izquierdo del vehículo.
Sin giro en U	3	Cuando el vehículo se acerca la parada, ésta puede estar en cualquier lado del vehículo; sin embargo, en el momento de partir, el vehículo debe reanudar la marcha en la misma dirección en la que llegó. Se prohíben los cambios de sentido. La combinación permitida de llegadas y salidas para la aproximación a borde Sin giro en U.

La propiedad CurbApproach se diseñó para trabajar con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: tráfico por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere una parada en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Los estándares de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a la parada desde el lado derecho o izquierdo. Por ejemplo, si desea llegar a una parada y no tiene un carril entre el vehículo y la parada, elegiría Lado derecho del vehículo en los Estados Unidos pero Lado izquierdo del vehículo en el Reino Unido.

Con circulación por la derecha, la aproximación a borde que deja al vehículo más cerca de la parada es Lado derecho del vehículo.

Con circulación por la izquierda, la aproximación a borde que deja al vehículo más cerca de la parada es Lado izquierdo del vehículo.

Puesto que CurbApproach es una propiedad de las ubicaciones de red, una capa de análisis de red puede presentar objetos con aproximaciones a borde diferentes.

Precaución:

En la actualidad, cuando una ubicación de red está en un cruce, la Extensión ArcGIS Network Analyst permite los cambios de sentido en él, incluso aunque su propiedad CurbApproach tenga el valor Sin giro en U y el parámetro Giros en U en cruces de la capa de análisis de red tenga asignado el valor No permitido.

Giros en U en cruces

Giros en U en cruces es una propiedad de las capas de análisis de red que le permite restringir o permitir los cambios de sentido en confluencias que podrían darse durante la exploración de los elementos transitables de la red entre las paradas.

Más información sobre cómo abrir el cuadro de diálogo Propiedades de capa de una capa de análisis de red

La propiedad tiene cuatro valores posibles:

Configuración	Descripción
Permitido	Está permitido realizar cambios de sentido en cualquier confluencia. Se permiten los giros en U en los cruces con cualquier cantidad de bordes adyacentes.
Permitido sólo en intersecciones y calles sin salida	Están prohibido realizar cambios de sentido en las confluencias de exactamente dos bordes adyacentes. Se permite realizar cambios de sentido en intersecciones (cualquier confluencia con tres o más bordes adyacentes) o callejones sin salida (confluencias con exactamente un borde adyacente).
Permitido sólo en calles sin salida	Los giros en U están prohibidos en todos los cruces, excepto los que tienen sólo un borde adyacente (una calle sin salida). Los cambios de sentido solo se permiten en confluencias con exactamente un borde adyacente (callejones sin salida).
No permitido	Los cambios de sentido están prohibidos en todas las confluencias. Tenga en cuenta, sin embargo, que los cambios de sentido seguirán estando permitidos en las ubicaciones de red incluso aunque haya elegido este valor; sin embargo, puede utilizar la propiedad CurbApproach de cada ubicación de red individual para prohibir los cambios de sentido en ella.

Giros de 180 grados en el evaluador de retraso de giro global

El evaluador de retraso de giro global puede configurarse en cualquiera de los atributos de coste basados en tiempo del dataset de red. Puesto que forma parte del dataset de red, la configuración actual del evaluador afecta a cualquier capa de análisis de red resuelta con un atributo de impedancia que tenga un evaluador de retraso de giro global asociado.

Más información sobre cómo abrir el Evaluador de retraso de giro global

Puede utilizar el evaluador de retraso de giro global para penalizar genéricamente los giros a la izquierda, a la derecha, planos y de 180 grados en las confluencias. En un cambio de sentido se vuelve por el mismo borde que en la ida. Los giros de 180 grados son similares a los cambios de sentido, excepto en el hecho de que los giros de 180 grados se basan en ángulos de acercamiento y partida y no tienen que volver por el mismo borde. En los siguientes gráficos se ilustra esta idea.

Aquí hay un giro cerrado en una intersección de calles. Según la configuración del cuadro de diálogo Evaluador de retraso de giro global de la pantalla anterior, los giros se consideran de 180 grados si el ángulo de salida desde la intersección es de 30 grados o menos (60 grados dividido por dos).

La cuña del giro de 180 grados procedente del evaluador de retraso de giro global se superpone a los caminos para mostrar que el giro es los bastante cerrado como para considerarse un giro de 180 grados.

Si se realiza un giro similar en esta intersección, no se consideraría un giro de 180 grados. Aunque el giro es cerrado, no pertenece al rango de los giros de 180 grados y se consideraría un giro a la izquierda.

En un cambio de sentido se vuelve por el mismo camino que en la ida, de modo que siempre se consideran giros de 180 grados.

La asignación de una penalización prohibitivamente alta a los giros de 180 grados tiene el efecto de restringir los cambios de sentido. Sin embargo, el evaluador de retraso de giro global solo puede penalizar los atributos de impedancia basados en tiempo, de modo que si su impedancia se basa en la distancia, por ejemplo, el evaluador de retraso de giro global no es una buena opción para establecer una directiva sobre cambios de sentido.

Una ventaja del evaluador de retraso de giro global es que si la red tiene jerarquías definidas, las penalizaciones por giros de 180 grados pueden variar dependiendo de las jerarquías de los caminos que convergen en un confluencia. Por ejemplo, hacer un giro de 180 grados en un camino local en una intersección con otro camino local podría tener una penalización leve, cosa que básicamente estaría primando el cambio de sentido en esas situaciones.

Más información sobre los giros globales

Entidades de giro con restricciones

Las entidades de giro forman parte del dataset de red; por consiguiente, las entidades del giro activas afectan a cualquier capa de análisis de red vinculada a ese dataset de red.

Las entidades de giro con restricciones son útiles si desea que Network Analyst prohíba únicamente los cambios de sentido en ubicaciones concretas, como por ejemplo en las intersecciones donde los cambios de sentido sean ilegales. Asimismo, las entidades de giro constituyen el único método de restringir los cambios de sentido que atraviesan varios bordes, que se encuentran con mayor frecuencia en las intersecciones con un camino dividido.

Los cambios de sentido en confluencias concretas se pueden prohibir mediante entidades del giro.

Las entidades del giro son el único método de restringir los cambios de sentido multiparte, que son giros que atraviesan más de dos bordes.

Observe que las entidades del giro reemplazan a las penalizaciones del evaluador de retraso de giro global.

Más información sobre giros_en_el_dataset_de_red